• 专利附录
  • 专利说明
  • 权利要求
  • 类似技术
  • 同族专利
  • 引用文献
  • 法律状态
  • 优先权
    • 专利摘要:
    DieErfindung betrifft eine Anbindung eines Lagerhalters für ein Lagereines radführenden Lenkerseines Kraftfahrzeugs an einer ersten mit dem Aufbau des Fahrzeugsverbundenen Tragstruktur, insbesondere an einem Vorderachsträger, anwelcher sich letztlich ein Stoßfänger abstützt, sowiean einer zweiten einen Bestandteil des Fahrzeug-Aufbaus bildendenStruktur, wobei zumindest eine dieser Anbindungen im Falle einerunfallbedingten Verlagerung des Stoßfängers sich lösend ausgebildetist und wobei die sich lösendeAnbindung als eine reibschlüssigeSchraubverbindung mit im Wesentlichen vertikaler Längsachseausgebildet ist und der Lagerhalter einen der möglichen unfallbedingten Verlagerungangepassten Ausklink-Schlitz fürdie zugehörigeVerbindungsschraube aufweist. Bevorzugt besteht die genannte reibschlüssige Schraubverbindungmit einem Karosserie-Längsträger als sog.zweite Struktur.
    公开号:DE102004015048A1
    申请号:DE102004015048
    申请日:2004-03-26
    公开日:2005-10-13
    发明作者:Franz Eschlwech
    申请人:Bayerische Motoren Werke AG；
    IPC主号:B60R19-00
    专利说明:
    [0001] DieErfindung betrifft die Anbindung eines Lagerhalters für ein Lagereines radführendenLenkers eines Kraftfahrzeugs an einer ersten mit dem Aufbau desFahrzeugs verbundenen Tragstruktur, insbesondere an einem Vorderachsträger, anwelcher sich letztlich ein Stossfänger abstützt, sowie an einer zweiteneinen Bestandteil des Fzg.-Aufbaus bildenden Struktur, wobei zumindesteine dieser Anbindungen im Falle einer unfallbedingten Verlagerung desStossfängerssich lösendausgebildet ist. Zum technischen Umfeld wird neben dem im Jahr 2001 aufden Markt gekommenen Personenkraftwagen der Marke MINI beispielshalberauf die DE 24 55 790 A1 verwiesen.
    [0002] Eshat sich gezeigt, dass insbesondere bei gewichtsreduzierter Bauweiseeine Anbindung eines Lenkerlagers sowohl an einem Vorderachsträger einesKraftfahrzeugs als auch (zusätzlich)direkt an der Fzg.-Karosserie im Hinblick auf das Fzg.-Fahr- und Schwingungsverhaltenbesonders vorteilhaft ist. Wenn in den Vorderachsträger (bzw.allgemein in eine sog. mit dem Fzg.-Aufbau verbundene Tragstruktur)im Falle eines Unfalls bzw. Aufpralls die Kräfte vom (vorderen) Stoßfänger eingeleitetwerden, sollte jedoch im Hinblick auf eine Begrenzung der darausresultierenden Schädigungder Fahrzeugkarosserie sowie zur Optimierung des Energieabsorptionsverhaltensdes Vorderachsträgers(bzw. allg. der sog. Tragstruktur) die Möglichkeit bestehen, dass sicheine dieser beiden Anbindungsstellen dann selbsttätig löst, wasbeim genannten PKW MINI mittels einer geeigneten Sollbruchstelleam Lagerhalter realisiert ist.
    [0003] Hiermitsoll nun eine weitere, noch einfacher herstellbare Möglichkeitfür eineAnbindung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 aufgezeigt werden (=Aufgabe der vorliegenden Erfindung).
    [0004] DieLösungdieser Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet, dass die sich lösende Anbindungals eine reibschlüssigeSchraubverbindung mit im wesentlichen vertikaler Längsachseausgebildet ist und der Lagerhalter einen der möglichen unfallbedingten Verlagerungangepassten Ausklink-Schlitz fürdie zugehörigeVerbindungsschraube aufweist. Bevorzugt besteht dabei die genanntereibschlüssigeSchraubverbindung mit einem Karosserie-Längsträger als sog. zweiter einenBestandteil des Fzg.-Aufbaus bildenden Struktur.
    [0005] Erfindungsgemäß wird somiteine sog. Ausklinklösungvorgeschlagen, die einfacher auszulegen ist als die bekannte Sollbruchstelle.Eine im wesentlichen vertikal ausgerichtete Verbindungsschraubeermöglichtdabei nicht nur ein bestmögliches „Ausklinken" in der beim einemUnfall oder dgl. festzustellenden Verformungsrichtung, sondern erleichtertvorteilhafterweise zusätzlichdie Montage, wobei vorteilhafterweise eine automatische Montagebzw. Verschraubung umsetzbar ist.
    [0006] DiebeigefügtePrinzipskizze zeigt ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel in einer Ansichtvon unten auf den entsprechenden Unterboden-Bereich eines Kraftfahrzeugs.Die horizontale Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs ist dabei durchden in der Zeichenebene liegenden Pfeil FR dargestellt.
    [0007] Mitder Bezugsziffer 1 ist ein sog. Vorderachsträger bezeichnet,an dem wesentliche radführende Lenkersowie ein Lenkgetriebe fürdie lenkbaren Vorderräderdes zweispurigen Kraftfahrzeugs angelenkt sind und der seinerseitsan der Karosserie, d.h. am Fahrzeug-Aufbau befestigt ist. Für diesenVorderachsträger 1 wirdauch der allgemeinere Begriff „Tragstruktur 1" verwendet. Bereitsgenannt wurde der Fzg.-Aufbau,von dem hier u.a. eine Teil-Struktur in Form eines Karosserie-Längsträgers 2 dargestellt ist.Ebenfalls bereits erwähntwurde ein mit der Bezugsziffer 3 gekennzeichneter Lenkerfür dashier nicht dargestellte linke Vorderrad. Dieser Lenker 3 ist karosserieseitigin einem Lager 4 gelagert, das von einem Lagerhalter 5 aufgenommenist, der sowohl am Vorderachsträger 1 (d.h.an der sog. Tragstruk tur 1) als auch am Karosserie-Längsträger 2 (d.h.an der einen Bestandteil des Fzg.-Aufbaus bildenden Struktur 2)befestigt ist.
    [0008] Ander Tragstruktur 1 bzw. am Vorderachsträger 1 ist der Lagerhalter 5 festmittels zweier Schrauben 6 befestigt, deren Längsachseim wesentlichen senkrecht zur Zeichenebene, d.h. in Vertikalrichtungverläuft.Auch am Karosserie-Längsträger 2 istder Lagerhalter 5 mittels einer Verbindungsschraube 7 bzw.Schraubverbindung 7 befestigt, deren Längsachse im wesentlichen vertikalausgerichtet ist, wobei am Lagerhalter 5 die beiden genannten Anbindungsstellen,nämlichmittels der Schrauben 6 einerseits und über die Schraubverbindung 7 andererseitszu beiden Seiten des Aufnahmeabschnittes für das Lager 4 vorgesehensind.
    [0009] DieSchraubverbindung 7 ist als reibschlüssige Schraubverbindung ausgebildet,wobei der Lagerhalter 5 einen einer möglichen unfallbedingten Verlagerungangepassten Schlitz 8 fürdie Verbindungsschraube 7 aufweist. Dieser Schlitz 8 verläuft somitin Fzg.-Längsrichtung,d.h. parallel zur Fahrtrichtung FR und ist in Fahrtrichtung betrachtetoffen. Dies gestattet es, dass bei einem Unfall oder dgl., wennalso übereinen nicht dargestellten vorderen Stossfänger des Fahrzeugs, der sichletztlich am Vorderachsträger 1 abstützt, dieserVorderachsträger 1 mitintensiver Kraft bzw. mit großemImpuls gegen Fahrtrichtung FR verschoben wird, der Lagerhalter 5 ausdieser Schraubverbindung 7 ausklinken, d.h. gegenüber demKarosserie-Längsträger 2 mitverschobenwerden kann. Eine aus einer unfallbedingten Verlagerung des Vorderachsträgers 1 resultierendeMit-Verlagerung des Lagerhalters 5 bewirkt somit direktam Karosserie-Längsträger 2 keinenennenswerten bzw. zumindest keine extremen Verformungen und hält die Schädigung indiesem Bereich somit gering. Das Energieabsorptionsverhalten desVorderachsträgers 1 wirdsomit nicht beeinträchtigt.Unter normalen Betriebszuständenhingegen verbessert diese zusätzlicheAbstützungdes Lagerhalters 5 am Karosserie-Längsträger 2 dasFahr- und Schwingungsverhalten des Kraftfahrzeugs.
    权利要求:
    Claims (2)
    [1] Anbindung eines Lagerhalters (5) für ein Lager (4)eines radführendenLenkers (3) eines Kraftfahrzeugs an einer ersten mit demAufbau des Fahrzeugs verbundenen Tragstruktur (1), insbesonderean einem Vorderachsträger(1), an welcher sich letztlich ein Stossfänger abstützt, sowiean einer zweiten einen Bestandteil des Fzg.-Aufbaus bildenden Struktur (2),wobei zumindest eine dieser Anbindungen im Falle einer unfallbedingtenVerlagerung des Stossfängerssich lösendausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die sich lösende Anbindungals eine reibschlüssigeSchraubverbindung (7) mit im wesentlichen vertikaler Längsachseausgebildet ist und der Lagerhalter (5) einen der möglichenunfallbedingten Verlagerung angepassten Ausklink-Schlitz (8)für diezugehörigeVerbindungsschraube (7) aufweist.
    [2] Anbindung eines Lagerhalters nach Anspruch 1, dadurchgekennzeichnet, dass die genannte reibschlüssige Schraubverbindung (7)mit einem Karosserie-Längsträger (2)als sog. zweiter einen Bestandteil des Fzg.-Aufbaus bildenden Struktur(2) besteht.
    类似技术:
    公开号 | 公开日 | 专利标题
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    同族专利:
    公开号 | 公开日
    DE102004015048B4|2018-12-13|
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2005-10-13| OM8| Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law|
    2011-03-17| 8110| Request for examination paragraph 44|
    2013-06-11| R016| Response to examination communication|
    2017-03-02| R016| Response to examination communication|
    2018-09-05| R018| Grant decision by examination section/examining division|
    2019-09-14| R020| Patent grant now final|
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
    DE102004015048.6A|DE102004015048B4|2004-03-26|2004-03-26|Anbindung eines Lagerhalters für ein Lager eines radführenden Lenkers eines Kraftfahrzeugs|DE102004015048.6A| DE102004015048B4|2004-03-26|2004-03-26|Anbindung eines Lagerhalters für ein Lager eines radführenden Lenkers eines Kraftfahrzeugs|
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